De B2B a omnicanal: la capilaridad que obliga a repensar el polo logístico

Un único centro logístico. 150.000 expediciones al año. Cerca de 80 países. Y, en algunos destinos, hasta cuatro transportistas trabajando en paralelo.

El caso de Sidas World resume el cambio silencioso que está redefiniendo el polo logístico: su competitividad ya no se decide solo dentro del almacén, sino en el muelle de expedición.

Desde una misma instalación pueden salir, en cuestión de minutos, un pedido para un distribuidor nacional, la reposición de una tienda física, una expedición internacional, varios envíos a un marketplace y decenas de paquetes para consumidores finales. Todos parten del mismo punto, pero cada uno exige un operador, un servicio, una documentación y un plazo diferentes. Esa ramificación es hoy uno de los principales retos operativos del polo logístico.

Del almacén al punto de expedición

El paso del B2B a los modelos omnicanal no solo ha cambiado el destino de las mercancías: ha transformado la forma en que salen. Durante años, el esfuerzo se concentró puertas adentro: almacenamiento, preparación de pedidos, automatización. Pero la complejidad ya no termina cuando la mercancía está lista para salir; en muchos casos, empieza justo ahí. Cada expedición obliga a decidir qué transportista utilizar, qué servicio contratar, qué documentación generar y qué requisitos cumplir según el país, el canal o las expectativas del cliente.

Cada envío, una decisión con consecuencias

Elegir mal el transportista o el servicio puede traducirse en un retraso, en una segunda entrega, en un sobrecoste o en una peor experiencia para el cliente final. Y esa decisión se multiplica hoy por miles de envíos diarios. A esa presión se suma la trazabilidad: cuando un mismo destino puede cubrirse con varios operadores y cada canal impone sus propias reglas de documentación, etiquetado o plazos, conservar la visibilidad sobre cada envío resulta tan importante como la propia entrega.

El caso de Sidas World

En 2019, Sidas World -especializada en soluciones para el deporte, la salud y el bienestar- dio el salto de un modelo centrado en el B2B a otro en el que empezaron a convivir nuevos canales de venta, entre ellos el comercio electrónico. Se pasaba de envíos agregados y previsibles a una expedición fragmentada: paquetes individuales, plazos más ajustados y destinatarios mucho más diversos.

El cambio multiplicó la complejidad: más transportistas, nuevos flujos de salida y modalidades de entrega muy variadas -envío directo al consumidor, recogida en punto, entrega en tienda-. Para ordenarlo, la compañía replanteó su gestión de expediciones e incorporó herramientas de coordinación multitransportista de TDI capaces de sostener una operativa cada vez más ramificada, sin renunciar a la visibilidad ni al control sobre cada envío.

Su caso apunta hacia dónde avanza el sector. El polo logístico asume un papel más estratégico: ya no se limita a concentrar mercancía o preparar pedidos, sino a orquestar una red de expediciones donde conviven operadores, servicios y exigencias comerciales muy distintas. La competitividad, cada vez más, se decide en el muelle de salida.